Тюнинг колёс шин резины покрышек, крутой тюнинг 07 June 2007 г.

"Тюнинг" - слово вроде бы всем знакомое и, как правило, вызывает у различных собеседников неоднозначную и неравнодушную реакцию. Что же такое тюнинг? Это просто "украшение" или автомобилист, пусть во многом подсознательно, ищет способ самовыражения, что и выплескивается в необузданном желании преобразить свой автомобиль. Тюнинг автомобильных колес является элементом общего тюнинга автомобиля. Основное направление - применение шин с большей шириной профиля и увеличенным посадочным диаметром. Кроме придания автомобилю спортивности, важным результатом такого тюнинга является улучшение управляемости, разгонной динамики и тормозных свойств автомобиля за счет использования, как правило, сверхнизкопрофильных шин (50, 45, 40-й серий). Применение при этом легкосплавных дисков большого диаметра позволяет повысить эффективность охлаждения тормозной системы автомобиля, не говоря уже об эстетической стороне вопроса.

Есть и отрицательные моменты:

1. Удорожание стоимости колес;
2. Увеличение веса колеса и как следствие увеличение нагрузки на подвеску;
3. Увеличение инерции автомобиля.

Дополнительные разъяснения: чтоб колесо не цепляло, оно должно быть определенной ширины и высоты, и располагаться по центру арки колеса (как при взгляде сбоку машины, так и сверху (как - бы в сечении кузова). На эти параметры влияет в основном вылет - ET или Offset. Если он меньше - колесо торчит из арки, вылет больше - колесо утоплено внутрь арки. Если колесо утоплено - проблему можно решить проставками (дистант-шайбами) между ступицей и диском, расширителем колеи. Если колесо торчит - либо разгибать крылья, либо задирать машину. Задирать машину, как правило, можно лишь в том случае, когда без этого не обойтись.

С чего начать?

Наверно с чего начинать тюнинг это уже дело каждого в отдельности. Машины тюнингуют не потому, что они должны стать быстрее всех, это всё равно невозможно. И не для того, что бы они управлялись лучше всех, т.к. это тоже невозможно. Просто человек хочет выделиться из толпы себе подобных. Не хочется на парковке встречать точно такой же автомобиль, и определять свой-чужой по номерной табличке или особым приметам вроде сколов на капоте и характерных вмятин-царапин на крыле. Для каждого тюнинг - это самовыражение. И делается с машиной то, что человек чувствует, под диктовку основных канонов жанра. И большинству владельцев машин, выглядящих не так как другие, в общем то по барабану, что думают об этом остальные, т.к. сразу сталкиваешься с тем что есть те, кому всё нравится и устраивает, а есть те, кто рассказывают что бы они сделали на твоём месте. Это касается не только синих лампочек, но и дизайна дисков, наличия - отсутствия воздухозаборников и т.д. Поэтому очень быстро перестаёшь на это всё обращать внимание. Тем паче, когда подобные замечания слышишь от владельца машины, над которой поработало исключительно безжалостное время и в лучшем случае руки тех, кто её шаманил и подкрашивал. Хочется человеку чтобы светилось - пусть делает, зачем говорить о тюнинге подвески если это, во-первых совершенно разные подходы к автомобилю. А во-вторых - разные ценовые категории. Если ты считаешь, что установка газовых амортизаторов на место изношенных штатных это тюнинг - то это весьма спорно. А установка регулируемых стоек это 1500$ и не меньше. Установка коротких пружин и соответствующих амортизаторов- не на много дешевле. Станет ли на наших дорогах машина от этого лучше ещё большой вопрос. Ямы и канализационные люки у нас ещё никто не отменял. Да и надо ли это именно этому парню? Если тебе надо тюнить подвеску - делай, а парень пусть идёт своим путём. Ему так больше нравится.

АЗОТ

В последнее время многие автолюбители и любители драгрейсинга перед посещением шиномонтажа задают нам вопросы:
«Чем лучше накачивать шины – воздухом или азотом? Дает ли что-нибудь азот в шинах? Стоит ли тратить дополнительные деньги на эту процедуру? И можно ли реально заметить разницу на обыкновенном автомобиле?»

Мы постараемся помочь вам разобраться в этих не очень простых на первый взгляд вопросах.

Эта услуга в шиномонтажах появилась относительно недавно и, как утверждают продавцы этой услуги, после закачки азота заметно улучшаются важные технические характеристики шины (стабильность давления в шине, пониженная взрывоопасность, замедленное старение шины и т. д.). Для того, что бы понять, насколько эти утверждения верны, обратимся к физике и разберём каждый пункт в отдельности.

Вначале для справки:
Воздух сам по себе состоит из 78% азота и около 21% кислорода. А азот, применяемый в шиномонтажах, содержит около 95% азота и 5% кислорода. Т.е. в наших шинах накаченных «по старинке» итак почти восемьдесят процентов азота и говорить о каких-либо кардиальных изменениях в шинах после закачки 95%-ным азотом не приходится.

Но начнём по порядку:
Утверждение 1. Повышение стабильности давления в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха и поэтому при нагреве шины давление практически не меняется.

– Это утверждение противоречит законам физики, а именно закону Шарля (давление газа в постоянном объеме прямо пропорционально температуре) и закону Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков), которые мы проходили в 9 классе общеобразовательной школы.
Физикам можно верить, а значит нельзя верить «продавцам услуги».

Утверждение 2. Проверять давление в шине можно в три раза реже. За счёт того, что молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, колесо медленнее спускает.

– молекула азота 3.1x10^-8см, а молекула кислорода 2.9x10^-8см. Т.е. молекула кислорода на 6% меньше, чем молекула азота. И учитывая, что в воздухе, который вокруг нас, всего около 21% кислорода, а остальные 78% азота, получается, что разница в утечке очень незначительна (около одного процента). На самом деле современные бескамерные шины (если они исправны) держат давление годами. А если в шине есть проблема, т.е. она негерметична, то неважно чистый ли азот закачен в шине или с примесями кислорода – шина всё равно будет спускать. Кроме того, пункт №2 противоречит правилам эксплуатации автомобиля - давление в шине нужно проверять регулярно!

Утверждение 3. Снижение вероятности взрыва шины. Азот является инертным газом и не поддерживает горение.

– шина не «взрывается» как мы себе это представляем, а лопается. Т.е. звук, который мы слышим – это резкая потеря давления в шине, которая вызвана, как правило, наездом автомобиля на посторонний предмет или разрушением конструкции самой шины. В "Формуле-1" закачивают азот в шины в первую очередь для пожаро-безопасности. Чистый азот, при повреждении колеса, выходя из шины, действительно не способствует горению.

Утверждение 4. Предотвращение старения шины и коррозии диска, т.к. отсутствует влага, масло, пыль, частицы, которые снижают долговечность колеса.

– старение шины в основном происходит снаружи шины, поскольку кроме кислорода на шину действует солнечное излучение и другие вредные воздействия (реагенты, битум и т.п.) Коррозия диска изнутри действительно уменьшается, благодаря меньшему количеству кислорода в шине. Но стоит отметить, что диск опять-таки в основном ржавеет и окисляется снаружи, хотя некоторая доля пользы применения азота присутствует.

Существуют и другие сомнительные утверждения, многие из которых противоречат законам физики, но комментировать их нет особого смысла. Поэтому, подводя итоги можно сказать: большинство тезисов, которые рекламируются – не состоятельны. А некоторые являются просто откровенным обманом. Хотя есть и психологический фактор – люди, потратившие свои деньги и накачавшие шины азотом, часто говорят, что машина стала заметно мягче, тише и лучше управляется. И если вы хотите проверить законы физики за свой счёт, то, пожалуйста, есть такая услуга. Но всё же есть один действительно положительный момент в этой процедуре и это можно сказать наверняка – хуже не будет!

Только внимание! Будьте бдительны! Проверьте своим манометром давление в "холодных" шинах (например, с утра, до начала движения). Поскольку зачастую для получения "эффекта мягкости" шиномонтажники накашивают шины азотом с заниженным давлением. Это может привести к пробою шины и повреждению диска, особенно на больших скоростях.

 

Информация предоставлена с сайта «Резина и Шины»

 



© 2004 - FOX WHEELS SHOP
г. Киев:
+38 (050) 471-61-71
ГЛАВНАЯНОВИНКИДИСКИШИНЫГАЛЕРЕЯНОВОСТИСТАТЬИ ОПЛАТАДОСТАВКАКОНТАКТЫ